Magistralna cesta M-17, u smjeru od Sarajeva prema jugu Bosne i Hercegovine, postala je sinonim za kilometarske kolone, višesatna čekanja i frustraciju brojnih vozača.
Ova dionica već godinama ne uspijeva odgovoriti rastućem broju vozila. Prosječni dnevni promet na ovoj dionici iznosi oko 13.000 vozila, a u ljetnoj sezoni i mnogo više.
Posebno je kritično upravo tijekom ljetnih mjeseci, godišnjih odmora i produženih vikenda, kada se redovitom lokalnom prometu pridruži i ogroman broj turista, kao i građana koji putuju prema moru ili Hercegovini. Putovanje koje bi u normalnim okolnostima od Sarajeva do Mostara trebalo trajati nepuna dva sata, nerijetko se produži na tri, pa čak i četiri sata vožnje.
Iako se u javnosti kao uzroci enormnih gužvi na ovoj dionici spominju semafor u Konjicu i radovi na cestama, stručnjaci upozoravaju da je problem mnogo kompleksniji.
Što je uzrok nesnosnih gužvi?
Stručnjak za cestovni promet Adnan Tatarević kazao je za Klix.ba kako gašenje semafora u Konjicu može ublažiti gužve, ali da dugoročno ne može riješiti ovaj problem.
“Zagušenja do kojih dolazi na ovoj dionici nisu posljedica jednog uzroka, već kombinacije mnogo različitih čimbenika. Ogledaju se, prije svega, u ograničenom kapacitetu postojeće magistralne ceste, izrazito velikom sezonskom i prosječnom godišnjem dnevnom prometu te velikom broju raskrižja i priključaka. Kao rezultat toga, magistralna cesta na navedenoj dionici u punom je smislu postala gradska sabirna prometnica, a nikako tranzitna. Semafor u Konjicu često se navodi kao glavni uzrok zastoja, ali on je, kako sam i ranije naveo, samo jedan čimbenik i točka na kojoj je navedena problematika najizraženija. Njegovo gašenje može ublažiti, ali nikako i riješiti problem”, kazao je Tatarević.
Kada je riječ o ključnim uzrocima prometnih kolapsa i zastoja na ovoj dionici, Tatarević posebno ističe nepostojanje alternativnih pravaca koji bi preuzeli dio prometa.
Naglašava i da spora izgradnja Koridora 5C prema južnom dijelu Bosne i Hercegovine pridonosi svakodnevnim kolonama automobila na ovoj dionici.
“Trenutačni prosječni godišnji dnevni promet na toj dionici iznosi oko 13.000 vozila. Vjerujem da u ljetnoj sezoni taj broj premašuje 20.000 vozila. To je upozorenje da su, nažalost, spora izgradnja autoceste, nedostatak obilaznica oko Konjica i Jablanice te povećana motorizacija prouzročili zastoje i kolapse. Stoga možemo samo konstatirati da su nam potrebni dvostruko veći kapaciteti na navedenoj dionici kako bismo riješili ovaj problem”, ističe stručnjak.
Trajno rješenje je izgradnja autoceste
Nažalost, pri ovolikom prometu ne postoji čarobni štapić kojim bi se kratkoročno riješio problem. Južna obilaznica Konjica, duga oko 3,5 kilometara, značajno bi rasteretila promet i gužve na magistralnoj cesti M-17 tako što vozila koja putuju ka Mostaru i jugu ne bi morala prolaziti kroz grad.
“Ono što je moguće i neophodno jest kvalitetnije upravljanje postojećom svjetlosnom signalizacijom koja, kako sam već naveo, može samo ublažiti problem. Ovdje bih posebno istaknuo zabranu svih radova koji spadaju u redovito održavanje, što je nažalost kod nas česta situacija te, i pored velikog protoka vozila, radovima dodatno smanjujemo isti”, rekao je.
Tatarević ističe da je trajno rješenje izgradnja autoceste na Koridoru 5C i preusmjeravanje tranzitnog, posebno teretnog prometa, s magistralne ceste M-17.
Dodaje da bi se time magistralna cesta koristila prvenstveno za lokalni promet, čime bi se značajno smanjile gužve i povećala sigurnost prometa.
“Do završetka autoceste potrebno je kontinuirano unaprjeđivati upravljanje prometom i provoditi manje rekonstrukcije kritičnih raskrižja, ali nijedna pojedinačna mjera – pa ni gašenje semafora u Konjicu – ne može riješiti problem”, zaključio je.
Izvor: klix.ba/radiovitez.ba